新能源無泄漏垃圾車廠家評測

　　電動垃圾車與傳統(tǒng)燃油環(huán)衛(wèi)車直接競爭的核心問題是價格，相信很多人都沒有異議。拋開充電樁等基礎設施還不完備、充電效率遠沒有加油速度快等純電動汽車尚待解決的問題之外，使用成本低廉、加速快、駕乘感受極佳對于很多的消費者由產生了難以割舍的體驗優(yōu)勢。但是由于動力電池成本居高不下，動輒數(shù)萬元的動力電池成本讓純電動汽車的主力銷售市場往往局限在僅有的幾個“雙限城市”，為了獲得“路權”，很多的消費者不得不花上相比燃油汽車價格一倍或以上的價格去購買一款與燃油汽車同款的純電動汽車。與此同時，隨著使用年限的增加、動力電池壽命的折損、動力電池技術的快速迭代。二手純電動汽車的保值率低到“慘不忍睹”。

　　經過了國家巨額的財政補貼以及整個新能源汽車行業(yè)的共同努力，動力電池成本從原本的3000元/度電，降低到了目前的800元/度電左右。但是隨著新能源汽車補貼政策的逐漸退坡，已經大幅下降的動力電池成本對于絕大部分的普通的消費者而言依然高不可攀。同一品牌的純電動汽車相比同款燃油汽車價格高處一倍甚至一倍以上已經成為市場上的常態(tài)。而高昂的售價卻根本無法平衡普通消費者整個使用期的燃料以及養(yǎng)護成本的節(jié)約。而超低的保值率更是讓已經購買的消費者大呼“上當”。

　　難道我們只能再等上若干年，等待動力電池的成本降低到“白菜價”的時候再去討論新能源汽車與燃油汽車直接競爭的話題？實際上，目前市場上已經有兩家汽車企業(yè)在探索用全新的商業(yè)模式去解決目前純電動汽車所遇到的這個核心痛點。其中一家采用了類似Baas概念的“新勢力”造車企業(yè)正在緊張的籌備當中。而他們的全新產品以及配套的電池銀行以及換電網絡即將浮出水面。

　　隨著我國垃圾產生量逐漸增長和“智慧城市”試點工作的不斷深化，依托新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)模式正在被顛覆，環(huán)衛(wèi)車領域迎來了“電動化”、“智能化”的創(chuàng)新革命。一方面，政府部門陸續(xù)出臺相應政策推廣新能源環(huán)衛(wèi)車的變革，例如，北京市發(fā)布《北京市打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，提出至2020年，郵政、城市快遞、輕型環(huán)衛(wèi)車輛(4.5噸以下)基本為電動車;深圳市預計在2020年底前基本實現(xiàn)柴油環(huán)衛(wèi)車全部更換為純電動環(huán)衛(wèi)車的目標等等。

　　盡管大眾比較關注電動小客車的各種消息，但電動汽車龐大的商用市場潛力不可忽視。荷蘭商用車制造商DAF首輛電動垃圾車，最近正式開始在荷蘭東部的茲沃勒市服役。這款垃圾車是由DAF公司的CF Electric 6×2卡車底盤改裝而成，載運量可達28噸，它的電動馬達出力高達210 kW，扭力有2000牛頓米，電池組更是驚人的170 kWh，幾乎是特斯拉多數(shù)車款的兩倍容量。

　　車身尺寸4080×1500×2030mm，其采用的標準化動力電池電池總成，能夠讓不同技術階段、不同裝電量的動力電池，都能完美的適配這款車型。最終結果是，讓消費者能夠跟隨動力電池的快速迭代，而不被快速發(fā)展的技術所淘汰。電動無泄漏垃圾車采取車電分離的銷售模式，車主僅需支付相比其他同級別純電動汽車一半左右的購置價格，就能享受電動汽車使用成本低廉、加速快、駕乘感受極佳等諸多的體驗優(yōu)勢。而首先推出的動力電池裝載電量68度電，NEDC工況續(xù)航里程可以實現(xiàn)500公里，在與之配套的換電站能夠實現(xiàn)1分鐘以內完成動力電池更換的嘉際楓葉80V電動MPV。

　　結束語：8萬元的起售價格，續(xù)航里程500公里，僅需不到1分鐘的換電時間，優(yōu)秀的駕乘體驗，或許這就是消費者所需要的電動環(huán)衛(wèi)垃圾車應該具備的�；蛟S也是真正能夠跟燃油汽車競爭的純電動汽車的真正條件。