6月28日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（簡(jiǎn)稱重型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)）。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)將分為兩個(gè)階段實(shí)施，分別是國(guó)六a和國(guó)六b。國(guó)六a將于2019年7月1日對(duì)燃?xì)廛囕v實(shí)施，2020年7月1日對(duì)城市車輛（城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等）實(shí)施，2021年7月1日對(duì)所有車輛實(shí)施；國(guó)六b將于2021年1月1日對(duì)燃?xì)廛囕v實(shí)施，2023年7月1日對(duì)所有車輛全面實(shí)施。

國(guó)務(wù)院日前印發(fā)了《關(guān)于打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），珠三角地區(qū)提前實(shí)施。要求明年1月1日前全國(guó)全面供應(yīng)國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油。

我國(guó)從2000年開始出臺(tái)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，只有滿足標(biāo)準(zhǔn)的汽車才能出廠銷售。中國(guó)第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)稱為「國(guó)一」，以此類推。從「國(guó)一」到「國(guó)五」，我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)一直沿用歐洲的法規(guī)體系，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷加嚴(yán)。輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)已于2016年12月發(fā)布，這次發(fā)布的是重型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。重型車國(guó)六融合了歐標(biāo)和美標(biāo)的先進(jìn)之處，并針對(duì)我國(guó)的實(shí)際情況提出了更嚴(yán)格的要求�？梢哉f，重型車國(guó)六將成為全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一！

只要是對(duì)車對(duì)環(huán)境保持關(guān)注的人，對(duì)以上特別是近期所發(fā)布的政策法規(guī)和眾多的新聞解讀一定有所了解，可能站在各自不同的角度也會(huì)有很多的解讀，但保護(hù)生態(tài)環(huán)境是我們共同的責(zé)任和義務(wù)，所以在大的方面就不一一解讀了。我們只需要了解清楚這些的政策法規(guī)并知道有那些的技術(shù)支撐，然后按照要求執(zhí)行和正確的使用運(yùn)行就是對(duì)我們的家園最好的愛護(hù)。

車輛生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的達(dá)標(biāo)要求標(biāo)準(zhǔn)就是我們常說的車輛的燃油和環(huán)保公告，隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)要求的提高，國(guó)家也在不斷通過各種的政策法規(guī)的更新來提高對(duì)車輛生產(chǎn)和使用的要求，怎樣來很好的理解這些的政策法規(guī)是我們要經(jīng)常面對(duì)的一些問題。其實(shí)這些政策法規(guī)要求最主要的體現(xiàn)，通俗一點(diǎn)講：就是燃油的燃燒排放問題。生產(chǎn)燃油的要按要求供給清潔達(dá)標(biāo)的燃油，生產(chǎn)車輛要按要求生產(chǎn)排放達(dá)標(biāo)的車輛，運(yùn)行車輛的要按要求維護(hù)使用燃油和車輛。以下再來談?wù)剣?guó)六在這些方面的要求。

關(guān)于燃油生產(chǎn)的油品要求：汽油的芳烴，由不大于40%下降至不大于33%，烯烴含量指標(biāo)由不大于24%下降至不大于15%，苯含量指標(biāo)由不大于1%下降至不大于0.8%。而柴油多環(huán)芳烴含量指標(biāo)由11%降至7%以下。這將大幅度降低現(xiàn)有汽車尾氣排放的污染物含量，對(duì)大氣環(huán)境質(zhì)量的改善有著積極意義�！�

關(guān)于車輛的排放要求：1、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值和國(guó)五相比分別加嚴(yán)了77%和67%，并新增了粒子數(shù)量（PN）的限值要求。國(guó)五對(duì)氮氧化物的排放處理有強(qiáng)制性的要求，老司機(jī)們都知道在技術(shù)上采用的是尿素分解處理，也就是用SCR系統(tǒng)把尿素分解成氨氣再與排氣混合分解成氮?dú)夂退�排放。那么�?guó)六又對(duì)顆粒物的排放處理更進(jìn)一步的提出了要求，技術(shù)上主要采用的是DPF即通過柴油機(jī)微粒捕集器把顆粒物燒掉或氧化掉的再生系統(tǒng)，分為被動(dòng)和主動(dòng)再生系統(tǒng)。被動(dòng)采用的介質(zhì)比較多就不一一講了。要說明一下的就是當(dāng)前我們的油品硫含量較高，那么在選裝DPF再生系統(tǒng)時(shí)要多考慮一下主動(dòng)再生系統(tǒng)。即利用外界能量來提高DPF內(nèi)的溫度，使收集的PM燃燒掉的方式為好。

最后也是最主要的，生產(chǎn)使用車輛的是人，我們只有在相關(guān)的生產(chǎn)使用過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)能按照政策法規(guī)來執(zhí)行和按照產(chǎn)品使用手冊(cè)來使用和維護(hù)�；仞佄覀兊囊欢ㄊ撬{(lán)天白云。